跨越千山萬水再赴國家戰(zhàn)略――紀念成昆鐵路通車50周年

發(fā)布時間：2020/7/1 17:43:46 瀏覽：759

[摘要]跨越千山萬水再赴國家戰(zhàn)略――紀念成昆鐵路通車50周年

　　1970年7月1日，成昆鐵路通車場景。

　　通車后的成昆鐵路。

　　建設者開山劈路建設成昆鐵路。

　　老一輩建設者修建成昆鐵路的場景。

　　1966年，羅崇德（前排左三）在米易修建成昆鐵路時，與戰(zhàn)友合影。

　　成昆鐵路上奔馳的列車。(林東軍　攝)

　　2020年3月，動車行駛過?？貫炒髽颉！?李永忠　攝)

　　攀枝花至昆明動車開通，乘客高興留影。（本報記者　宋俊康　攝）

　　(部分圖片由中國鐵路成都局集團公司提供)

　　　曾經只有7戶人家，如今擁有123萬人，中國現(xiàn)代鋼鐵工業(yè)城、中國釩鈦之都——攀枝花的發(fā)展壯大，始終與一條鐵路伴生共榮——成昆鐵路。

　　2020年7月1日，這是一個讓無數(shù)人銘記的日子，中國鐵路的史詩工程——成昆鐵路通車50周年紀念日。

　　成昆鐵路1958年7月開工建設，1970年7月1日竣工通車。這條舉世聞名的山地鐵路，全長1100多公里。沿線崇山峻嶺、奇峰聳立、深澗密布、溝壑縱橫，橋隧占到整條線的41.6％。由于線路行經四川盆地、橫斷山脈、云貴高原3大地質構造單元，地質極為復雜，故成昆鐵路在國際上素有“地質博物館”之稱。從外國專家預言的“鐵路禁區(qū)”，到聯(lián)合國1984年宣布的人類在20世紀創(chuàng)造的三項最偉大杰作之一，成昆鐵路成就了世界鐵路建筑史上的“神話”。

　　50年光陰荏苒，千里成昆一線牽，串聯(lián)起西南地區(qū)兩座重鎮(zhèn)——成都和昆明，沿線的攀枝花、西昌等一座座城市拔地而起，一個個漢族、彝族人民全面奔小康的故事不斷書寫，向中國共產黨成立99周年獻上了一份沉甸甸的答卷。

　　50年間，這條鐵路不僅僅加速著沿線經濟社會的發(fā)展，它更成為一個象征，一枚印記，一種精神。

　　這是一條英雄的鐵路

　　乘著邛崍山脈的浩浩長風，成昆鐵路自成都平原蜿蜒而下，翻越重重高山，跨越條條江河，抵達云貴高原。50年來，曾經為之拋灑青春熱血的人們一直惦記著它。那是一段關于國運、關乎生命，令人心潮澎湃的激蕩歲月。

　　閑居在東區(qū)大渡口街道南山社區(qū)的鐵道兵羅崇德就是其中之一。6月22日，當記者與他談起修建成昆鐵路的經歷時，76歲的羅崇德激動萬分，自豪之情溢于言表。他說：“成昆鐵路是一條千千萬萬建設者用生命書寫出來的世界豐碑，是中國人民自力更生、自強不息、艱苦奮斗的一個縮影，是中華民族精神的偉大象征，講述了一個神奇的中國故事。”

　　1964年8 月，毛澤東主席發(fā)出了“成昆鐵路要快修”的號召，他對即將赴任的大三線建設總指揮彭德懷說：“鐵路修不好，我睡不好覺。沒有錢，把我的工資拿出來。沒有鐵軌，把沿海鐵路拆下來，沒有路，我騎著毛驢下西昌。一定要把成昆鐵路打通。”周總理則在總參謀長羅瑞卿大將提交的一份報告上批示：修成昆鐵路，朱委員長提議，主席同意，使用鐵道兵修。

　　就這樣，肩負國家使命，唱著雄壯的《鐵道兵之歌》，18萬鐵道兵浩浩蕩蕩開進祖國西南崇山峻嶺，與鐵道部第二、第四工程局組成35萬人的筑路大軍，拉開了建設成昆鐵路大會戰(zhàn)的帷幕，打響了“與帝國主義搶時間”的特殊戰(zhàn)爭。

　　1966年3月，22歲的羅崇德跟隨鐵道兵5師24團19連來到米易縣埡口鎮(zhèn)修建成昆鐵路。“到處都是山，沒有路，很荒涼。”他來到攀枝花時，這里仍是一片蠻荒之地。修建鐵路需要的水泥、炸藥、鋼軌全靠肩扛手抬，一根長10米重680公斤的鋼軌，8個戰(zhàn)士抬得咬緊牙關。

　　　他說，打隧道是整個筑路過程中最危險、最艱苦的工作。成昆線上的隧道為建設者制造了層出不窮的麻煩：一捅就塌的“爛攤子”、四五十度的高溫“火焰山”、寒冷刺骨的“冰窖子”……而克服這所有的困難，只能靠鐵道兵的雙手。羅崇德說：“那個時候修建隧道，沒有大型機械設備，戰(zhàn)士們就一人手握鋼釬，一人揮霸王錘，一錘一錘在堅硬的山巖上打出一個10厘米左右孔洞，然后把炸藥放進去引爆，再用小推車一車一車地運出來。大家一厘米一厘米鑿，一個連隊每天三班倒，保證24小時開鑿2至4米深。”羅崇德說，一天下來，手抖得連吃飯都拿不起筷子。一條幾千米的隧道，雙向開挖需要一兩年才能打通，困難的甚至需要3年以上。對于大多數(shù)戰(zhàn)士來說，一條隧道打通了，自己在成昆線上的任務也就完成了。

　　成昆鐵路全線一共開鑿了427座隧道，總延長345公里。其中長度在3000米以上的超大隧道就有9座。有人說，成昆鐵路更像一條地鐵——將近1/3的長度都是隧道，最美成昆線上，“出洞上橋，下橋進洞”是人們最直觀的感受。

　　72歲的符君明老人曾是鐵道兵5師22團13連的一名通信兵。1966年7月，18歲的符君明跟隨部隊來到桐子林鎮(zhèn)。“我們的首要任務是架設電話線，確保成昆鐵路沿線各個部隊之間的聯(lián)系。那個時候是雨季，到處都是荒草，沒有路，四五名戰(zhàn)士背著架設電話用的木樁、50斤重的電話線和電話機上山。說是上山其實全是用四肢爬，稍不注意，就會滾落懸崖，丟掉生命。”

　　有人測算過，成昆鐵路全線每2.5公里就倒下了一名建設者。位于攀枝花市郊的同德烈士陵園是成昆線的一座烈士陵園，這里長眠著鐵5師100余名犧牲的戰(zhàn)士。當年的鐵5師下轄5個團，僅25團就有36名戰(zhàn)士被安葬在這里。

　　　為有犧牲多壯志，敢叫日月?lián)Q新天。面對艱難險阻，35萬建設者們逢山開路、遇水架橋，克服了一個個極端復雜的地質構造難題，用自己的聰明才智，用自己的熱血和汗水，在這片“支離破碎”的土地上創(chuàng)造了奇跡，鋪筑了成昆鐵路，打臉外國專家“即使建成了，狂暴的大自然也會把它變成一堆廢鐵”的預言，轉而成為世界公認的人類建筑史上的“神話”。

　　成昆鐵路全線設計7處螺旋形、圓形、燈泡形盤山展線，13次跨越牛日河，8次跨越安寧河，47次跨越龍川江；開創(chuàng)了18項中國鐵路之最、13項世界鐵路之最，榮獲“國家科學技術進步特等獎”。

　　符君明說：“7月1日是成昆鐵路通車50周年，這一天，我要帶上14歲的孫子，回到鹽邊縣桐子林鎮(zhèn)，讓孫子看看自己曾經奮斗過的地方，讓他接受一次精神上的洗禮，讓他記住這段歷史。”

　　目前，攀枝花正在委托相關單位進行成昆鐵路建設英雄紀念碑的設計工作，成昆鐵路建設英雄紀念碑擬建于攀西科技城三線文化廣場。

　　這是一條經濟騰飛的大動脈

　　成昆鐵路通車日，也是攀鋼的出鐵日。

　　這條鐵路的建成，對開發(fā)西南地區(qū)資源、打通中國南部對外通道具有重要意義。

　　攀枝花這個全國唯一以花命名的城市，因它的孕育拔地而起，因為它邁上了發(fā)展的快車道。2006年，攀枝花市的人均GDP超過3000美元，居全省第一；今天已逐步發(fā)展成為中國最大的鐵路用鋼、釩制品、鈦原料和鈦白粉生產基地。

　　今天，雖然整個川西地區(qū)的交通已經非常發(fā)達，但攀枝花60%以上的貨物仍需要依靠成昆鐵路來完成，特別是攀鋼集團每年生產的500多萬噸鋼材等各類產品，有90％以上通過成昆鐵路運往全國各地銷售。目前，全國每3公里鐵路就有1公里鋪的是攀鋼生產的鋼軌。僅2020年6月5日，攀鋼集團就有273車皮的貨物通過鐵路運往各地，有305車皮原材料通過鐵路運進攀枝花的各個廠礦車間。

　　我國重要的航天基地——西昌衛(wèi)星發(fā)射中心在上世紀70年代末建立。40多年來成功完成無數(shù)次航天發(fā)射。今年6月23日，我國北斗三號全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)最后一顆組網衛(wèi)星在這里點火升空，成為中國航天事業(yè)的最亮眼的“名片”。而每次衛(wèi)星發(fā)射所需的原料、裝備等均依靠成昆鐵路安全運輸。

　　除此之外，西南各地建成了完備的鋼鐵、能源、電子、機械等等重工業(yè)體系，極大地促進了我國的航天事業(yè)以及軍工事業(yè)。一如人們當初預期的那樣，聚寶盆里的豐富物產，50年來不斷被這條鋼鐵長龍運送到祖國需要的各個角落。

　　　而最受益的，當屬沿線少數(shù)民族。走在成昆線上，常能看到穿著美麗民族服裝的彝家人在站上等火車，坐火車早已成為他們的日常，改變了他們的出行，趕集、進貨、旅游……一條主旨在于“備戰(zhàn)備荒”的鐵路不經意間改變了他們的命運。有專家說，成昆鐵路的建成通車至少影響和改變了西南地區(qū)2000萬人的命運，使那片“不毛之地”陡然進步了50年。

　　73歲的成昆鐵路修建者彭天柱感觸良多。他說：“建設成昆鐵路時，蔬菜和肉都很匱乏。鐵道兵戰(zhàn)士都是用溫水泡黃豆，發(fā)成豆芽，用來炒粉條。每周有專人去成都運輸一次豬肉和新鮮的蔬菜，每周可以吃上2次豬肉。自打成昆鐵路修建好后，我看到攀枝花從一個無水、無電、無路的不毛之地，變成如今天上‘雄鷹’翱翔、地下 ‘綠巨人’飛馳的國際康養(yǎng)旅游城市、釩鈦之都，感到十分高興。”

　　2020年初，“成渝地區(qū)雙城經濟圈建設”落地。不久前，中共中央國務院發(fā)布《關于新時代推進西部大開發(fā)形成新格局的指導意見》，中央的決策部署，為攀枝花高質量發(fā)展帶來了重要的歷史機遇。

　　“不負國家使命，再赴國家戰(zhàn)略。”攀枝花吹響新時代改革開放再出發(fā)的新號角。而成昆鐵路復線的全線貫通，必將為攀枝花再出發(fā)的提速“加碼”，為攀枝花全面融入成渝地區(qū)雙城經濟圈、打造四川南向開放門戶、扎實做好釩鈦、陽光“兩篇文章”、加快“兩城”建設、深入實施康養(yǎng)旅游發(fā)展插上騰飛的翅膀。

　　這是一場半個世紀的奮斗接力

　　江河奔流，歲月常新。

　　走過半個世紀的成昆鐵路經歷著變遷，迎來了涅槃重生。

　　作為西部大開發(fā)“十三五”規(guī)劃的重點工程、國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略中連接東南亞國際貿易口岸的重要通道、四川省打造西部綜合交通樞紐的重點工程――成昆鐵路擴能改造工程動工建設，工程將一次性新建雙線，設計時速200公里。成都至昆明鐵路里程縮短至860公里，成都至昆明列車全程耗時將從18小時壓縮至7小時左右，全程運行時間將縮短一半以上，與成昆鐵路舊線實現(xiàn)客貨分離。

　　上世紀60年代，35萬名建設者在崇山峻嶺間修建起了被稱為“人類征服自然奇跡”的成昆鐵路；55年后，他們的后輩再次走進這片大山，承建新的成昆鐵路。一條成昆線，把幾代人的愛國情和報國志連接在了一起，一場半個世紀的奮斗接力在這里傳承。

　　今年44歲的彭建文，是中鐵四局八分局公司成昆鐵路擴能改造工程米易至攀枝花段架設項目經理部的一名員工，父親彭家祥是當年成昆鐵路的一名建設者。

　　從彭建文記事起，父親就時常給他講述當年父輩們修建成昆鐵路的故事，“艱苦創(chuàng)業(yè)、無私奉獻、團結協(xié)作、勇于創(chuàng)新”的“三線精神”在彭建文心中根深蒂固。父親早已退休，他卻義無反顧地接過了父輩手中的旗幟，參加了成昆鐵路擴能改造工程的建設。

　　　“2017年，我從貴州老家來到攀枝花市米易縣，投入到成昆鐵路擴能改造工程米易至攀枝花段的建設中。我始終牢記父親的話，當年父輩們戰(zhàn)天斗地修建成昆鐵路的場景時常出現(xiàn)在我的腦海里。”彭建文說，“現(xiàn)在科技發(fā)達、施工技術先進，各種大型的機械設備取代了父輩時代的人力施工，但是，不變的是我們對工作一絲不茍、精益求精，越是先進的設備，標準要求也更高。”

　　2020年5月26日，成昆鐵路擴能改造工程米易至攀枝花段建成通車。當天，彭建文爬上山頭，望著這條傾注了自己心血的“鋼鐵長城”，大聲呼喊：“父親，兒子今天圓滿地完成了黨和人民交給的任務，也實現(xiàn)了您對我的期望。”

　　　目前，成昆鐵路擴能改造工程已通車成都至峨眉段、攀枝花至昆明段，在建峨眉段至攀枝花段。預計2023年，成都至昆明的新鐵路建成通車。昆明到廣通，廣通到永仁，永仁到攀枝花，攀枝花到米易，米易到普雄，普雄到峨眉，峨眉到成都，一段段涅槃，一段段接力，永遠的成昆，永遠的記憶。

　　雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。

　　翻開成昆鐵路波瀾壯闊的歷史片段，一幕幕激動人心的畫面，無一不記錄著奮斗的足跡，無一不閃耀著奮斗的榮光。一切偉大成就都是接續(xù)奮斗的結果。新時代，在改革先輩的開拓中迎來曙光，勇立時代潮頭，也必將在新的奮斗中走向輝煌。

　　致敬偉大的成昆鐵路！

　　致敬那些為夢想奮斗的人們！

　　成昆鐵路大事記

　　●1952年，根據(jù)中央政府建設西南鐵路網的戰(zhàn)略決定，西南鐵路設計分局派出了一支小分隊，從宜賓出發(fā)，沿著金沙江而上，開始了踏勘成昆鐵路的艱難征途。

　　●1953年3月，中國方面向蘇聯(lián)專家介紹了這三個方案。蘇聯(lián)專家斷言，只有中線可行，西線根本就是修建鐵路的“禁區(qū)”。中央經過慎重考慮，，大膽確定了中國專家據(jù)理力爭的西線方案。

　　●1958年北段開始施工。

　　●1964年，僅建成成都至青龍場61.5公里。

　　●1964年8月，中共中央作出加快內地經濟建設和國防建設的戰(zhàn)略決策，毛澤東發(fā)出“成昆路要快修”的指示，國務院、中央軍委采取了一系列加快成昆鐵路建設的重大措施。