乘飛機(jī)，1小時(shí)到達(dá)成都，1個(gè)多小時(shí)到達(dá)重慶、西安，5小時(shí)左右降落在北京、上海，4個(gè)小時(shí)直達(dá)沈陽，城市間的空間距離就是這樣短；乘動(dòng)車，2個(gè)半小時(shí)到昆明，與全國高鐵接駁，說走就走；乘汽車，北上成都，南下昆明，全程高速；鄉(xiāng)村里，農(nóng)民出門就有水泥路，抬腳就能上客車，出行路上告別貧困，出行難成歷史。

保安營機(jī)場　王東攝影

眼前的生活除了奮斗，就是詩與遠(yuǎn)方。

“十三五”，攀枝花交通跑出加速度，立體交通格局成型，實(shí)現(xiàn)了歷史性大跨越。這5年是高位運(yùn)行的5年，高速增長的5年，廣大人民群眾對交通的獲得感更加充實(shí)、幸福感更加持續(xù)、安全感更加有保障。

G5高速陶家渡立交　高陽瓊攝影

互聯(lián)互通　樞紐凸顯

攀枝花地處川西南、滇西北結(jié)合部，是古南絲綢之路和全國“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道第八縱北京至昆明的重要節(jié)點(diǎn)，是成渝地區(qū)通往東南亞、南亞沿邊沿?？诎兜淖罱c(diǎn)，直連滇中城市經(jīng)濟(jì)圈、中緬經(jīng)濟(jì)走廊和“中國——東盟自由貿(mào)易區(qū)”，對推動(dòng)成渝地區(qū)和我國西部地區(qū)南向開放有著明顯的區(qū)位優(yōu)勢。因此，國務(wù)院將攀枝花列入《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中，是四川省僅有的3個(gè)國家綜合交通樞紐城市之一。

5年來，攀枝花市委市政府抓住融入國家戰(zhàn)略的歷史機(jī)遇，以執(zhí)著篤定的意志和只爭朝夕的精神，大刀闊斧的魄力，鉚足勁，構(gòu)建對外開放大通道、大樞紐、大網(wǎng)絡(luò)、大平臺(tái)，奮力實(shí)施鐵路、公路、航空為核心的現(xiàn)代立體交通體系建設(shè)，一條條對外大通道從圖紙上的“虛線”變成了“實(shí)線”，鋪就起了融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的立體交通網(wǎng)絡(luò)，使攀枝花南向戰(zhàn)略樞紐的地位更加凸顯。

　　航線規(guī)模、客貨運(yùn)量大幅提升。我市加大與國家民航局和航空公司的溝通與對接，實(shí)現(xiàn)了航線、航班的不斷加密。2019年底，我市航空旅客吞吐量達(dá)到54.7萬人次。目前，攀枝花保安營機(jī)場已開通飛往北京、上海、成都、重慶、西安、武漢、沈陽、深圳、南京、鄭州、濟(jì)南、廈門、桂林、西雙版納等14個(gè)城市、12條航線，提升了我市與東北、西部、東部以及沿海城市的聯(lián)通度。市民高文舉說：“以前，回沈陽探親只能坐火車，一坐就是二、三天時(shí)間，如今，攀枝花至沈陽的航班開通了，4個(gè)小時(shí)就可以到家了，方便。”

出川大通道——高速項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展，形成“一環(huán)六射”路網(wǎng)。到2019年底，已建成高速公路195公里。其中，G5京昆高速（攀西和攀田高速）144公里，麗攀高速51公里，形成直通成都、昆明、麗江、重慶、貴陽、楚雄、涼山州等地的“一環(huán)六射”高速路網(wǎng)，強(qiáng)化了我市與相鄰省份、東盟國家之間的聯(lián)系，不斷促進(jìn)了雙邊旅游、康養(yǎng)產(chǎn)業(yè)、礦產(chǎn)資源發(fā)展以及物流貿(mào)易等發(fā)展，使市域范圍內(nèi)形成了1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，滇中城市群形成2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。目前，我市在建高速有今年年底即將建成通車的攀大高速（四川境）和2019年底新開工建設(shè)的宜攀高速（沿江高速）G4216線寧南至攀枝花段。

攀大高速樞紐

成昆鐵路擴(kuò)能改造工程加速建設(shè)，多點(diǎn)突破，捷報(bào)頻傳。2014年，成昆鐵路擴(kuò)能改造工程峨眉至米易段在涼山州越西縣開工，標(biāo)志著成昆復(fù)線全線開建；2020年1月9日，成昆鐵路擴(kuò)能改造工程攀枝花南至昆明“綠巨人CR200J型復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車正式開行。

至此，攀枝花進(jìn)入動(dòng)車時(shí)代，揭開了攀枝花新時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展的新畫卷。2020年5月26日，成昆鐵路復(fù)線米易至攀枝花段開通。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月9日至10月31日，攀枝花南站累計(jì)發(fā)送旅客384220人次。家住炳三區(qū)的戴軍是云南昆明人，自攀枝花至昆明動(dòng)車開通后，戴軍已4次乘坐動(dòng)車前往昆明了。他說：“在攀枝花生活了30年，以前交通不太方便，往返昆明花費(fèi)的時(shí)間較長，很少回老家看望親戚。如今，利用周末休息時(shí)間乘坐動(dòng)車往返一趟，很方便。”

火車南站

內(nèi)聯(lián)外暢　一通百通

路暢通了，人氣就旺了。如今，攀枝花的高速公路、高速鐵路、民航線路已編織成網(wǎng)，在城市、山間穿梭，縮短了與外界聯(lián)系的時(shí)空距離。交通條件的改善，助推了脫貧攻堅(jiān)、康養(yǎng)旅游發(fā)展。每年都有大量游客從北京、重慶、成都等地進(jìn)入攀枝花旅游、康養(yǎng)。2020年國慶黃金周，全市共接待游客19.46萬人次；米易、仁和等農(nóng)家樂和康養(yǎng)中心迎來了過冬的康養(yǎng)人群，為我市旅游市場增添了動(dòng)力。

5年來，我市大力實(shí)施交通+旅游、交通+康養(yǎng)的融合發(fā)展模式。2018年開通了米易至紅格、攀枝花至鹽源、格薩拉、二灘等7條旅游直通車；2019年3月1日，我市與鐵路部門聯(lián)系，增開了K9455和K9456次康養(yǎng)旅游列車，一大批康養(yǎng)人員來到金沙江畔，享受溫暖的陽光。

農(nóng)村快遞物流多點(diǎn)開花。全市交通運(yùn)輸主管部門和郵政管理部門大力推進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)與快遞企業(yè)融合發(fā)展，緊緊圍繞國家“脫貧攻堅(jiān)”和“鄉(xiāng)村振興”戰(zhàn)略，建成漁門鎮(zhèn)、平地鎮(zhèn)、格薩拉、白坡鄉(xiāng)、草場鄉(xiāng)、麻隴鄉(xiāng)農(nóng)村“交郵”服務(wù)站，整合農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)力資源，著力構(gòu)建縣、鄉(xiāng)、村三級農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系，同時(shí)疊加農(nóng)副土特產(chǎn)品的定向、定制、訂單輸出業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了“以商養(yǎng)運(yùn)、以運(yùn)促貿(mào)”的良性循環(huán)，助力鄉(xiāng)村振興。

農(nóng)村公路脫貧攻堅(jiān)成效顯著。結(jié)合縣鄉(xiāng)道路改善提升、村道完善、農(nóng)村公路配套設(shè)施完善三大工程，全市共完成交通扶貧專項(xiàng)投資46.98億元，為目標(biāo)任務(wù)的144.3%。大力提升農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)水平，積極發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)和物流運(yùn)輸，不斷深化“四好農(nóng)村路”工作，形成“四好農(nóng)村路”工作機(jī)制，農(nóng)民告別了“晴天一身土，雨天一身泥”，迎來了“出門就有水泥路，抬腳就能上客車”的小康生活。“十三五”期間，全市新改建農(nóng)村公路1206公里，累計(jì)總投資13.1億元。截至2019年底，全市農(nóng)村公路建設(shè)完成投資2.697億元，全市新改建農(nóng)村公路168.9公里，全市44個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、349個(gè)行政村全部通水泥路，實(shí)現(xiàn)了“通村暢鄉(xiāng)”目標(biāo)，全市70個(gè)省級貧困村的通村硬化路全部達(dá)到驗(yàn)收要求。仁和鎮(zhèn)總發(fā)村樂弄三組村民繩建濤說：“自打2019年10月咱們村總龍路口至26度果園長800米的水泥路修好后，300多名村民的生活發(fā)生了大變化。全村1700多畝的芒果成熟時(shí)，每天一二十家果商直接把汽車開到芒果地里收購，一改以前無人問津的局面。村民們編了句順口溜：公路通，一通百通，一好百好，一順百順。”

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編輯：攀西商界網(wǎng)新聞資訊中心